18 декабря 2017 Сделать стартовой  |  Добавить в избранное  |  Написать письмо
 Поиск  
100 СТРОК

ВЛАСТЬ
далее
ЗОНА IT
АРХИВ
Перейти:
Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб. Вс.
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
РАССЫЛКА
Подписаться
Отписаться
РЕКЛАМА
Ћучшие игры онлайн на сайте vsemigry.ru.
 
 
АКТУАЛЬНО

Война машин Все статьи Версия для печати На главную
29.04.2004 12:50

В Украине подходит к завершению автомобильный ажиотаж, вызванный подписанием закона «О развитии автомобильной промышленности Украины». В соответствии с ним 29 мая  будут введены новые таможенные пошлины на ввоз автомобилей иностранного производства. В среднем они увеличиваются на 15%-20% на новые и «пятилетние» авто, и до 30% на 5-7-летние. В автосалонах, на базарах и таможнях творится нечто невероятное: дилеры кинулись заполнять склады еще беспошлинными автомобилями, а покупатели – хватают все подряд, лишь бы не переплатить государству налогов. Говорят, что  финансовые и складские возможности дилеров уже не позволяют им «затовариваться про запас», но жадность берет своё…
 
Единственный человек, который смотрит на все это с усмешкой – Тариэл Шакирович Васадзе: крупнейший украинский  автомагнат. Хозяин «АвтоЗАЗа», владелец самой большой сети автосалонов и ремонтных центров, официальный торговец разнообразными моделями популярных марок: ВАЗ, ГАЗ, «Мercedes», «Тоyota», «Nissan» и другими. Васадзе был вхож в самые высокие кабинеты Кабмина еще до того, как стал депутатом по спискам «За ЕДУ», пролоббировал вышеупомянутый закон и сошелся с коллегами из Тольятти. Не случайно, единственными иномарками, которые не подвергаются «налоговой дискриминации», будут российские машины: на них повышение пошлин не распространяется.  Все остальные игроки автомобильного рынка, как то Петр Порошенко, Игорь Сатуленко и даже Руслан Савлохов (если он еще не вышел из состава учредителей СП «Дженерал-Моторс-Украина»), могут уже сейчас начинать «сосать лапы». В том смысле, что на рынке будет существенный передел доходов не в их пользу.
 
Сначала скучная, но необходимая официальная «разъясниловка». Новый закон открывает зеленую улицу эксклюзиву украинского автомобилестроения  «АвтоЗАЗу». Ему в очередной раз дарованы заметные преференции. Так что «Daewoo» и ЗАЗ останутся лидерами рынка в ближайшее время. ВАЗ, которому украинское правительство увеличило квоту на 20% - до 20 826 штук в год, будет их догонять. В том числе, за счет сборки в Украине: на Луцком автозаводе, на автосборочном заводе в Кременчуге, на заводе «Анто-Рус» в Херсоне и на ЗАЗе. До конца года ЗАЗ должен методом мелкоузловой сборки «склепать» до 20 тыс. ВАЗов моделей 21093 и 21099.
 
При этом возникает интересная комбинация из трех бизнесов. На Запорожский автозавод, который принадлежит господину Васадзе, машинокомплекты поставляются через концерн «Укрпроминвест», являющийся генеральным импортером ОАО «АвтоВАЗ». Владельцем «Укрпроминвеста», как известно, является Петр Порошенко. Он же компаньон в Луцком автозаводе. Но в отличие от ЗАЗа, Луцк льгот уже не имеет. Летом прошлого года Леонид Кучма своим указом отменил соответствующее постановление Кабмина, ввиду того, что льготы противоречили нормам ВТО и Европейского Союза.
 
К слову, на ЗАЗе собирают не только российские модели, но и целый ряд иномарок: от «Опелей» до «Мерседесов». Не говоря, уже про украино-корейское чудо - «Шевроле», в котором от «Шевроле» осталось лишь изящное название. Господину Васадзе удалось убедить зарубежных автопроизводителей, что для местных лохов не стоит поставлять «родные» машины. Взаимовыгоднее (и дешевле) разбирать закупленные в той же Германии автомобили, ввозить их в Запорожье по частям и потом снова собирать, чем платить импортные пошлины на готовые «Мерседесы. Действительно, чем украинский «Мерс» хуже нашей же «Шкоды» («Шкоду», как известно, собирают в Закарпатье, под лоббистским крылом «Укргазбанка» и депутата Василия Горбаля)? И тут мы, наверное, подошли к основной теме повествования: портрету лоббистов…
 
Что нам известно о господине Васадзе и его компании «Укравто»? Как мы уже сказали, в состав  корпорации входит около 400 (!) предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей, а также крупнейшая в Украине сеть автосалонов. Вместе с реализацией «продуктов» ЗАЗа, эта структура зарабатывает в год не менее $800 млн. А то и больше. Деньги контролирует лично Тариэл Шакирович, а также  его оперативный менеджер Александр Козис.
 
Он стал председателем правления корпорации после того, как его шеф был избран народным депутатом.
 
Путь 57-летнего Васадзе на бизнес-Олимп был простым, как приготовление шашлыка:  в 1983 году он возглавил управление «Автотехобслуживание», предприятия которого в 1992 году вошли в состав «Укравто». Для этого он заручился поддержкой чиновников «эпохи раннего капитализма», с которыми нередко хаживал на охоту. Кроме автомобилей Шакирович страстно увлекается отстрелом кабанчиков и косуль: из-за его увлечения автокомпания даже открыла оружейный салон. В те же годы (1992-1993) Васадзе наладил контакты с ведущими мировыми производителями, основав, в частности, СП «Автомобильный дом «Украина» (продажа и сервис автомобилей Mercedes-Benz), СП «Автосаммит» (Toyota), СП «Ниссан-Украина» (Nissan) и др. Это к вопросу об импорте.
 
И только хорошо обосновавшись на рынке и скопив капиталец на реализации иномарок, «Укравто» обратила взоры в сторону Запорожья: государственный пакет акций (50%) СП «АвтоЗАЗ-ДЭУ» был передан в управление корпорации лишь в конце 1999-го -начале 2000-го года. В 2002-ом «Укравто» приобрела 81,59% акций «АвтоЗАЗа» по бросовой цене 54 млн. 200 тыс. грн.  Изначально цена акций «АвтоЗАЗа» была установлена на уровне 102 млн. грн., однако в последствии несколько раз снижалась «из-за отсутствия интереса у покупателей».
 
Интересно, что корпорация оказалась единственным претендентом, подавшим заявку на участие в конкурсе по продаже данного пакета.  В то время экономическое положение «АвтоЗАЗа» было слишком незавидным.
 
Корейский инвестор  «Daewoo Motor» обанкротился, другие инвесторы не появлялись даже на горизонте. 
Прошло еще немного времени и 20 января 2003 года корейская сторона продала свой 50%-й пакет в СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» неизвестной швейцарской инвестиционной компании «Hirsch & Cie». О том, что сделка произошла, общественность узнала из сообщения пресс-службы «Укравто». Мало кто сомневается, что швейцарцы действовали в интересах бизнеса Васадзе и директората предприятия. Судя по всему, инвесткомпания из Женевы была привлечена с целью придания инвестиционной солидности украинскому автопроизводителю. Его директор - Олег Папашев (на этой должности с мая 1999-го, после смещения Александра Сотникова), сумел неплохо сработаться с киевлянами. Даже на охоту вместе с ними хаживает…
 
В принципе, перечень людей, которые в силу своего бизнеса не питают добрых чувств к Васадзе и Папашеву, не столь уж мал. Но, по странному стечению обстоятельств, широкая общественность не знает в лицо и по именам лидеров отечественного авторынка, хотя на Западе ведущих дилеров и производителей знают все.  Поэтому, в порядке ликбеза назовем несколько фамилий и названий.
 
Станислав Щербина, гендиректор СП «Дженерал Моторс Украина». Фирма – официальный представитель General Motors USA с 1993 года. В 1995 году в число компаньонов вошел Руслан Савлохов. Является ли он собственником данного бизнеса сейчас мы не знаем. Щербина, как и Васадзе, любитель охоты. Мужик интересный, из числа бывших преподавателей, но влияния на высоком уровне не имеет. Его оттеснили другие товарищи, противостоять напору «Укравто» он реально не может.
 
Зато вхож во многие кабинеты другой импортер – Игорь Сатуленко («Автоинтернешнл»). Он торгует японскими автомобилями «Мазда» и «Сузуки», на которых ездит значительная часть украинских «ментов» и налоговиков.
 
Говорят, что близок к Николаю Азарову, причем, еще с тех времен, когда первый вице руководил ГНАУ, тесно знаком с окружением Виктора Ющенко, некогда имел общие дела с Александром Волковым. Вообще Сатуленко человек общительный и в полезных знакомствах не переборчивый: на «Маздах» ездил и штаб Павла Лазаренко времен выборов в парламент в 1998 году. Бизнес есть бизнес…
 
Про ООО «Укрпроминвест-авто» (Украинский автомобильный холдинг) мы уже вспоминали. Компания – официальный агент АО «АвтоВАЗ», официальный дистрибьютор АООТ «УАЗ», дилер ОАО «ГАЗ»,  крупнейший  поставщик  автомобилей  ИЖ, ЗиЛ, ПАЗ  в   Украину, официальный  импортер   автомобилей  KIA, HYUNDAI, ISUZU, SUBARU, SAAB, скутеров и мотоциклов YAMAHA и KAWASAKI. Владеет 82% акций «Черкасского автобуса» и 81,11% акций Луцкого автомобильного завода. На простеньких SUBARU ездят таксисты «Укрпроминвеста»: неиссякаемый источник «налички» для политических структур Порошенко.
 
Еще одним крупным импортером легковых автомобилей почти всех российских марок («ВАЗ», «ГАЗ», «УАЗ» и «ЗиЛ») выступает компания «Автоинвестстрой». Компания образована в 1992 году, бизнес принадлежит харьковским структурам. В 1998 году «Автоинвестстрой» получила статус официального дилера концерна «Ауди» в г. Харькове и Харьковской области, а с открытием в 2000 году автоцентра «Ауди» в г. Донецке «Автоинвестстрой » начала представлять интересы «Ауди» в Донецкой области.
 
Кроме них есть довольно интересные структуры, протоптавшие дорожки в высокие кабинеты, такие как:  «Илта Киев» (на «Пежо» ездят ряд министерств и ведомств), «Вольво-Украина» (загляните в гараж Нацбанка) и «Автохаус-Киев», снабдивший «Опелями» Конституционный суд, а «Шкодами» - Верховную Раду.  Отдельная тема – СП «Виннер Форд Киев». До недавнего времени в составе его учредителей была структура под названием «Киевжилтеплокоммунэнерго», что свидетельствует о причастности к дилерству Ford Motor Co. лиц, близких к столичному мэру Александру Омельченко. 
 
Трудно сказать, то ли в силу менталитета, то ли из-за деловых разногласий, но ведущие дилеры не сумели противопоставить грамотный лоббизм пробивной силе Тариэла Шакировича. Даже созданная под давлением Сатуленко Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров Олег Назаренко (человек Волкова) сумела лишь повозмущаться в адрес закона «О развитии автомобильной промышленности в Украине». Порадовав журналистов заявлениями о нелегальном ввозе теперь импортных автомобилей, в результате чего бюджет недополучит колоссальные средства. Но и это не все «страшилки». Назаренко договорился до того, что принятие закона и поднятие пошлины на ввоз новых автомобилей импортного производства до 15% повлечет за собой не только рост цен на импортные авто на 15-20%, но и, как следствие, рост цен на хлеб, продукты питания. Хотя непонятно при чем тут хлеб и как можно контрабандой провести новое авто (в сумке его не спрячешь ведь)?
 
Короче говоря, лоббистские неудачи импортеров привели к логичному финалу: сейчас они тратят сэкономленные на борьбе с Васадзе деньги на лихорадочное затоваривание автомашинами. Нам же остается ждать, когда ребята продадут все эти «заначки» и бросят средства на матч-реванш с «Укравто». Ведь давно замечено: олигархи воюют, журналистам радость.
 
Сергей Андреев

 

Даже самая надежная техника иногда ломается. А учитывая состояние российских дорог нельзя быть уверенным, что выехав из пункта А без проблем доедешь в пункт Б. Если по дороге случилась неприятность, кто поможет? Хорошо, если неприятность мелкая и ты сам способен ее устранить. А если не мелкая? А если не способен? Рассчитывать на водительскую выручку? Ждать, пока кто-то остановится и поможет? Компания RT.Avto — это оперативная и качественная, а главное круглосуточная и мобильная техпомощь на дорогах Москвы и Московской области. Замена колеса, снятие блокировки, устранение проблем с автоэлектрикой или двигателем - любая помощь в любом месте на дороге.

НОВОСТИ
Oligarh.News




FACE-CONTROL
СПЕЦПРОЕКТ
ГОЛОСОВАНИЕ
В ближайшее время отношения с Россией:
Ухудшатся;
Улучшатся;
Не изменятся.
ПАРТНЕРЫ

СТАТИСТИКА
 
Новости Слухи Досье 100 строк Cемьи Цитаты Форум Экспорт