19 августа 2017 Сделать стартовой  |  Добавить в избранное  |  Написать письмо
 Поиск  
100 СТРОК

ВЛАСТЬ
далее
ЗОНА IT
АРХИВ
Перейти:
Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб. Вс.
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   
РАССЫЛКА
Подписаться
Отписаться
РЕКЛАМА
Ћучшие игры онлайн на сайте vsemigry.ru.
 
 
АКТУАЛЬНО

«Единский» спрут Все статьи Версия для печати На главную
14.01.2005 13:14

Несмотря на череду довольно громких скандалов, характер работы украинских железных дорог за последние десять лет практически не изменился - «Укрзализныця» и по сей день остается государством в государстве, в котором нескольким бизнес-структурам удалось сохранить полную монополию, оставив за собой право диктовать производителям тарифы и правила перевозок. Прибыль, которую монополия получает от грузовых перевозок, оценивают по-разному, однако общие доходы, по вполне понятным причинам, практически никогда не обнародовались. До недавнего времени правила игры на рынке экспортно-импортных перевозок жестко контролировались министром транспорта Георгием Кирпой. Он и его немногочисленные бизнес-партнеры, наиболее близким из которых пресса называет народного депутата Александра Едина, этими финансовыми потоками распоряжались практически единовластно.

Чтобы понять, кто такой Един для Кирпы и Кирпа для Едина, что они значили друг для друга, необходим небольшой исторический экскурс. Александр Един уроженец Львова. По окончании романо-германского факультета Киевского университета попал служить в Советскую армию военным переводчиком. Служить пришлось в Афганистане и Мозамбике. После возвращения в Киев из горячих точек он становится комсомольским функционером в Киевском горкоме, а затем уходит в бизнес.

Этому в немалой степени поспособствовал его тесть – в то время заместитель министра транспорта, а с 1993 года гендиректор «Укрзализныци» Леонид Железняк. Высокое положение тестя и определило сферу приложения усилий Александра Едина – как говорится, «волна незримого набежала на берег возможности». Вскоре компания Едина «Интер-контакт» становится одной из доминирующих в сфере оказания экспедиторских услуг на украинских железных дорогах.

Дела концессии шли вполне успешно. Причем настолько, что бизнес-позиции Едина не пошатнулись и после того как тесть был уволен в феврале 1997 года Президентом Леонидом Кучмой за "ненадлежащее исполнение служебных обязанностей и серьезные недостатки в работе". Впрочем, эта история утихла сама собой, после того как Леонид Железняк перебрался на работу в Москву и даже успел получить «Героя России».

Однако бизнесмену понадобилась новая «крыша». Следует отдать должное, планируя развитие своего бизнеса, Александр Един быстро разобрался, с кем водить дружбу и на кого поставить. Он поставил на первого заместителя директора Львовской железной дороги Георгия Кирпу – и не ошибся.

О близости всесильного в те времена министра и влиятельного депутата свидетельствует то, что со временем Един создает несколько фирм на паях с дочерью Георгия Николаевича Инной.

Кстати говорят, что и своим перемещением в Киев Кирпа во многом обязан Едину, который представил его Кучме в особо выгодном свете. На первое время даже поселил в своей квартире. Понятно, за это он получил режим «наибольшего благоволения», позволивший ему договориться с «Укрзализныцей» об удобной для него форме и сроках оплаты транзита, да и предприятия г-на Едина производили массу нужных и полезных для железной дороги товаров.

Партнерам несколько раз угрожало разоблачение. Так, в сентябре 2002 года сгустились тучи над головой Георгия Кирпы. Председатель Комитета Верховной Рады Украины по вопросам борьбы с организованной преступностью и коррупцией Владимир Стретович обвинил его в злоупотреблениях и коррупции и предложил отправить в отставку.

Александр Един немедленно выступил в защиту Кирпы. Он заявил, что Государственная администрация железнодорожного транспорта, которую возглавляет Кирпа, не занимается предпринимательской деятельностью, целью которой является получение прибылей, а значит, все обвинения в злоупотреблениях и коррупции — бессмысленны и недоказуемы.

Впрочем, доказательств хватает. По данным еженедельника «Грани+», компания Александра Едина ООО "Интерконтакт" (ОКПО 19350056) выступила учредителем еще и ЗАО "Интерконтакт" (ОКПО 20009598), который, в свою очередь, является соучредителем ООО "Трансфарма+" (ОКПО 31451597). У последней компании есть еще один совладелец — "Трансфарм", компания, занимающаяся торговлей медикаментами (ОКПО 31291154), где Инне Кирпе принадлежит 40,5% уставного фонда.

"Трансфарм", в свою очередь, стал соучредителем (соответственно, и Инна Георгиевна тоже) уже киевской фирмы "Трансфармплюс" (ОКПО 31451597), также торгующей медикаментами. А "Трансфармплюс" учредил страховую фирму "Интертрансполис" (Киев, ОКПО 31451838). Другой соучредитель страховой компании — это снова "ИНТЕР-КОНТАКТ" Александра Едина, а директор – один из его родственников Сергей Бурлаенко.

Инна Кирпа является соучредителем еще одной коммерческой структуры — киевской страховой компании «Интер-полис» (ее доля в уставном фонде — 2,5%; ОКПО 22900170). А соучредителем «Интерполиса» является, опять-таки, «Интерконтакт» Едина.

Надо отметить, что именно «Интерполису» течение многих лет достается часть стоимости любого железнодорожного билета, купленного на территории Украины.

Заслуживает также изучения на предмет соответствия действительности и информация о том, что около 70% транзита грузов, проходящих по территории Украины, осуществлялось фирмами, имеющими непосредственное отношение к Кирпе и Едину. Какое отношение имеют фирмы, по некоторой информации, фактически принадлежащие членам его семьи, к деятельности в области страхования пассажиров, сотрудников и пенсионеров, медицинского обслуживания и банковской деятельности? Какова реальная история ЗАО «Трансфорвардинг Лимитед АГ», дочернего предприятия «Фиакр», ООО «Реал Истейт АГ» и т.д.?

Впрочем не исключено, что все эти структуры, как и весь бизнес Едина-Кирпы, долгие годы креп на необоснованных льготах и привилегиях «дружественным структурам», поскольку их железнодорожная империя всегда развивалось по принципу, озвученного героем популярного фильма - "это наша корова, и мы ее будем доить!".

Кстати, принадлежащие Александру Едину ЗАО и ОАО «Интер-Контакт» предпочитают на своих вывесках указывать принадлежность к Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Но не обошел «железнодорожный» депутат своим вниманием и смежные сферы, в частности банки – «Интерконтакт» является крупным акционером также «железнодорожного» «Экспресс-Банка», уставной фонд которого сформировали сами предприятия железнодорожного транспорта, а руководят – «ближние бояре» из руководства «Укрзализныци» и загадочные частные акционеры.

Впрочем, Александр Един занимается не только железнодорожными перевозками. Энергетика, металлургическая промышленость, сельское хозяйство, добыча камня и производство бетонных шпал, высокие технологии — все это входит в круг его бизнес-интересов.

Кроме железной дороги, «Интерконтакт» начинает работу на море. По его заказу под Одессой будет строиться терминал по перевалке сжиженного газа. В Кировограде «Интерконтакт» производит сельхозмашины. В Кременчуге местный сталелитейный завод, являющимся единственным производителем литья для вагоностроительных заводов также находится под контролем «Интерконтакта».

Кстати история перехода Кременчугского завода является красноречивым примером того, на что готов Един, если речь идет о больших деньгах. Владея 19% акций завода, «Интерконтакт» управлял по доверенности еще 36%, что было недостаточно для самостоятельного проведения собрания акционеров.

Тогда при помощи бойцов киевской охранной фирмы руководство «Интерконтакта» захватило офис менеджеров предприятия и все документы. Затем собрание акционеров, на котором присутствовали представители владельцев лишь 55% акций вместо необходимых 60%, приняло решение о передаче предприятия под полный контроль «Интерконтакта».

Последнее крупное приобретение «Интерконтакта» — Николаевская ТЭЦ, которая, по мнению экспертов, привлекла Едина возможностями поставок электроэнергии по прямым контрактам, что сегодня запрещено всем производителям тока кроме электроцентралей.

Изучением «единского спрута» можно заниматься неделями — лишь десятки фирм и схем извлечения прибылей лежат на поверхности. Но только начинаешь копать глубже, отслеживать горизонтальные и вертикальные связи бизнес-структур и лиц, за ними стоящих, еще и еще раз убеждаешься в истинности утверждения о фактической подконтрольности ему всей железнодорожной империи.

Однако, как известно, любая империя в конце концов распадается. И проигрыш на выборах Виктора Януковича, а особенно уход из жизни министра транспорта Георгия Кирпы заставил Едина предпринять чрезвычайные усилия чтобы остаться в обойме людей, приближенных к власти.

Несмотря на то, что в здании «Интерконтакта» во время всех предыдущих выборов квартировали штабы провластных «партий» и «движений», Александр Един сразу после того как стали известны результаты переголосования второго тура президентских выборов перешел на сторону победителей, бросив и предвыборный штаб Януковича, и пост заместителя председателя политической партии «Трудовая Украина».

Впрочем, и в парламентскую фракцию «Трудовая Украина» Александра Едина привело, скорее всего, не единство политических взглядов с большинством членов этого политического объединения, а опять-таки общность экономических интересов. В одиночку в эпоху «дикого капитализма», переживаемого тогда Украиной было просто не выжить.

Однако факторы риска для своего бизнеса Един, похоже, решил минимизировать самым простым путем. После смерти Георгия Кирпы в декабре 2004 года развернулась нешуточная борьба за министерское кресло, и одним из первых о своем желании обосноваться в небоскребе транспортного ведомства на проспекте Победы заявил именно он.

В ближайшие дни депутаты и СМИ обещали обнародовать схему финансовой империи, созданной экс-министром транспорта и четыре года высасывавшей все соки из транспортной отрасли для обогащения ряда приближенных лиц и структуры Александра Едина – немаловажная часть этой паутины.

Впрочем, как сообщает УНИАН, проект постановления о создании Временной следственной комиссии Верховной Рады по расследованию обстоятельств гибели министра транспорта и связи Георгия Кирпы и по вопросам комплексной проверки использования бюджетных средств Министерством связи, "Укрзализныцей" и "Укравтодором" отозван.

Как сказал председатель парламентского комитета по вопросам строительства, транспорта, ЖКХ и связи Валерия Пустовойтенко к этому вопросу "мы вернемся потом, после назначения правительства". Кстати, соавторами проекта постановления были бизнес-партнеры Едина - народные депутаты Николай Павлюк и Юрий Крук.

Дойдет ли дело до реального расследования – пока непонятно. Комментируя смерть Георгия Кирпы, штаб Ющенко заявил, что его судьба – это судьба «кредиторов тоталитарных режимов, которые занимались нечестными делами», а по информации Петра Порошенко, «значительная часть имущества «Укрзализныци» была передана в использование частным структурам».

А пока же осведомленный Транспресс информирует, что новый начальник «Укрзалызныцы» Владимир Корниенко приказал изъять и скрытно вывезти во Львов компрометирующие финансовые документы «Укрзализныци», «Интертранса» и «Экспресс-Банка» и две таких «экспедиции» уже состоялись 30 декабря 2004 и 5 января 2005 года.

Юрий Залевский

НОВОСТИ
Oligarh.News




FACE-CONTROL
СПЕЦПРОЕКТ
ГОЛОСОВАНИЕ
В ближайшее время отношения с Россией:
Ухудшатся;
Улучшатся;
Не изменятся.
ПАРТНЕРЫ

СТАТИСТИКА
 
Новости Слухи Досье 100 строк Cемьи Цитаты Форум Экспорт