Руководство ОАО "Авдеевский коксохимзавод" (контролируемый «донецкой группой «АРС», близкой к Ренату Ахметову) обвиняет «Укрзалізницю» в нанесении серьезных убытков коксохимикам. По словам руководства предприятия, "Укрзалізниця” систематически не возвращает в Россию вагоны и из-за этого российская железная дорога не может обеспечивать своевременную перевозку угля, закупленного украинскими коксохимиками на шахтах России.
Из-за действий "Укрзалізниці” коксохимзавод недопроизводит необходимое металлургам количество кокса. Только в ноябре 2003 г. на АКХЗ было недопоставлено 72 тыс. тонн рядового угля и концентрата. В результате завод не поставил металлургам около 37 тыс. тонн кокса, что принесло предприятию серьезные убытки.

Нужно заметить, что действия "Укрзалізниця" вызывают волну критики не в первый раз. К примеру, в начале этого года предприятие запретило ОАО "Нижнеднепровский трубопрокатный завод", заводу «Нико Тьюб» и ряду других метпредприятий отгружать готовую продукцию в российские вагоны, которые заводы регулярно принимают с различными грузами. Таким образом, железнодорожное ведомство якобы стремилось стимулировать использование принадлежащих ему вагонов. Помимо того, наблюдатели отмечали, что принятое министром транспорта Георгием Кирпой решение могло иметь и политическую подоплеку. Ведь вышеупомянутые металлургические заводы контролирует ни кто иной, как зять Президента Виктор Пинчук. Вводя для его предприятий какие-либо ограничения Г.Кирпа мог запросто исполнять волю дружественной ему ФПГ.

Кстати политика использования "Укрзалізницею" вагонов вызывает возмущение не только у отечественных металлургов. Из-за проблем с их подачей для отгрузки продукции на экспорт и отсутствия свободных емкостей для ее хранения в начале нынешнего года начали останавливать производство маслоперерабатывающие предприятия Украины (МЭЗы). Кроме того, как отмечали представители ассоциации «Укролия», "Укрзалізниця" предоставляет вагоны не пригодные для отгрузки масла, в частности после перевозки удобрений или химических препаратов.

Бепокоит украинских производителей и повышение с 7 января текущего года тарифов на транспортировку грузов (тарифы выросли в среднем на 5-10%, а для транспортировки нефтепродуктов на 27%). Однако ввиду жесткой позиции "Укрзалізниці", поддерживаемой министром транспорта Г.Кирпой, металлургам и нефтепереработчикам не удалось добиться от правительства изменений в тарифной политике предприятия.

Зато его действиями заинтересовался Антимонопольный комитет Украины, который в начале этого года даже провел расследование осуществления тарифной политики предприятия. Дело было возбуждено по результатам проверки, инициированной некоторыми транспортно-экспедиционными компаниями, обвинившими монополиста в дискриминации. По данным АМК, среди 89 экспедиторских компаний, которые имели договоры с "Укрзалізницею", скидки предоставлялись лишь 18 и еще 8 компаний пользовались большими и необоснованными скидками. Эксперты убеждены: пока в Украине не будет сформирован независимый орган, который бы принимал решения о формировании тарифов в сфере транспортных услуг, у отечественного бизнеса нет реальных рычагов влияния на принятие решений "Укрзалізницею" и Минтрансом (то бишь Г.Кирпой). Такое себе «монополизированное» у этих структур положение.

В то же время, такие расклады в отечественном народном хозяйстве приносят нешуточный вред не менее отечественной промышленности. Так, в ноябре Минпромполитики обнародовало прогноз, согласно которого количество производимой в Украине металлопродукции в 2004 году должно увеличится. Но поскольку, у металлопроизводителей постоянно возникают проблемы с поставкой чугуна и кокса, оптимизм кабминовских чиновников может себя не оправдать. Слишком уж очевидны «палки в колесах» вставляемые, как оказывается, не западными или северными «коллегами», а собственными бюрократами. Отстаивая интересы своих отраслей, они напрочь забывают об интересах страны в целом. Что ж тут скажешь: «моя хата з краю» - девиз настоящего украинца.

Елена Славенко

10.12.03