%29 %708 %2024 Сделать стартовой  |  Добавить в избранное  |  Написать письмо
 Поиск  
100 СТРОК

ВЛАСТЬ
далее
ЗОНА IT
АРХИВ
Перейти:
Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб. Вс.
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
РАССЫЛКА
Подписаться
Отписаться
РЕКЛАМА
 
 
ТЕМА ДНЯ

Кирпе Ан-140 не нужен Все статьи Версия для печати На главную
18.12.2003 00:00

Для украинских производителей самолетов Ан-140 могут наступить не лучшие времена. Министр транспорта Георгий Кирпа на днях заявил, что его министерство больше не будет выделять деньги на строительство «стосороковок». Свое решение Кирпа мотивирует тем, что у Ан-140 много недостатков и что самолеты «никто не заказывает».
Напомним, что пассажирский региональный самолет Ан-140 на 52 места разработан АНТК им. Антонова (Киев) и рассчитан на использование при перелетах на ближние и среднемагистральные линии. Первый Ан-140 в Харькове поднялся в воздух в сентябре 1997 г., в октябре 1999 г. была изготовлена первая серийная машина. Программа создания Ан-140 на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) стартовала практически одновременно с программой, запущенной на самарском заводе "Авиакор". Планировалось, что первый самолет, произведенный в Самаре, поднимется в небо в декабре текущего года.

В целом, переговоры с российской стороной о производстве украинского самолета ведутся давно, но россияне постоянно находят причины оттянуть реализацию совместной программы на практике. Причина та же – техническое несовершенство Ан-140.

Среди основных недостатков самолета и российские и украинские эксперты называют: периодические отказы пилотажно-навигационного оборудования, топливной системы, системы кондиционирования и двигателей. Кроме того, при высадке пассажиров самолет Ан-140 садится на хвост. В связи с этим, еще в мае текущего года на совместном совещании представителей Минтранса и Минпромполитики был принят документ, в котором говорилось о повышении надежности двигателей ТВ 3-117ВМА-СБМ-1, устанавливаемых на самолете, улучшении системы кондиционирования и автономной системы управления. Кроме того, в документе отмечалась необходимость доработки инструкции по загрузке и центрированию самолета и руководства по летной эксплуатации, увеличения срока гарантийного обслуживания самолетов Ан-140 на начальном этапе эксплуатации до достижения ними достаточных показателей надежности.

В свою очередь, представители ХГАПП, также принимавшие участие в вышеупомянутом совещании, отмечали, что все проблемы решаемы и, как и принято в мировой практике, будут устранены в процессе доработки.

Но, как назло, месяц спустя, 24 июня у самолета Ан-140 авиакомпании "Аэромост-Харьков", который выполнял рейсовый полет в Киев с 37-ю пассажирами на борту, через пять минут после взлета снова отказал двигатель. Инцидент завершился благополучно, но вызвал очередной шквал критики со стороны Минтранса. В частности, Г.Кирпа заявил, что его министерство может отказаться от использования эксплуатируемого авиакомпанией "Аэромост-Харьков" самолета Ан-140. Тогда же Министерство транспорта направило письмо Министерству промышленной политики, в котором перечислило все случаи отказа двигателей и другие поломки самолета. В нем также была изложена просьба к Минпромполитики принять соответствующие меры, "иначе Минтранс будет вынужден отказаться от использования этого самолета".

Казалось бы все понятно – зачем покупать самолет, если он плохой. Но существует и другая сторона медали. Как отмечают на ХГАПП, заказы на Ан-140 продолжают поступать. В частности, заинтересованность в покупке самолета ряд компаний высказал на выставке в Дубае. Это предприятия Кении, Руанды, Ливии, ОАЭ, Судана. Представители последнего повторно подтвердили свое намерение закупить от 10 до 20 "стосороковок". В июне нынешнего года ХГАПП заключило контракт с Ливийской авиакомпанией о поставке пяти самолетов. Также испытать Ан-140 в действии намеревается авиакомпания Аэровиста, базирующаяся в ОАЭ. Она планирует арендовать на пять месяцев самолет для региональных перевозок. Напомним также, что в Украине Ан-140 сегодня эксплуатируется тремя компаниями - "Одесские авиалинии", "Аэромост-Харьков" и "Мотор-Сич".

Что касается отказов, то, как утверждают на ХГАПП, по их уровню Ан-140 уже сравнялся с такими прекрасно зарекомендовавшими себя самолетами, как Ту-154 и Як-42.
Т
ак что же все-таки происходит? Действительно ли Ан-140 такой плохой, как рассказывает Г.Кирпа. Зачем же тогда самолет иностранцам? Отметим, что на ХГАПП слова министра не комментируют, поскольку это не в их компетенции. В компании также не отрицают, что проблемы есть, но в то же время отмечают, что решать их нужно сообща и, что в такой ситуации особенно важна поддержка государства – «только тогда удастся сохранить украинскую авиацию».

Очевидно, г-н Кирпа иного мнения. Похоже, он окончательно решил укрепить соотечественников в мысли, что Украине украинский самолет не нужен. Ну как тут не вспомнить обвинения, прозвучавшие в адрес Минтранса в мае с.г. из уст тогда еще Государственного секретаря Министерства промполитики Валерия Козакова. В частности, Госсекретарь предположил, что Минтранс (всячески «опуская» Ан-140) лоббирует интересы субъектов, которые настаивают на необходимости поставок в Украину иностранных самолетов second-hand на льготных условиях. Такое же мнение неофициально высказывали и представители авиастроителей. Минтранс тогда обвинения опроверг и даже пообещал ХГАПП заказать дополнительно десять «стосороковок». Но, как видим, государственные чиновники, о своих обещаниях забывают еще до того, как их высказывают. Возможно, и обещание самолеты не покупать постигнет та же участь. Если же нет, то на украинских самолетах будут летать разве что иностранцы, нам же придется довольствоваться их second-hand-ом. А что? Нам не привыкать.

Елена Славенко

18.12.03

НОВОСТИ
Oligarh.News




FACE-CONTROL
СПЕЦПРОЕКТ
ГОЛОСОВАНИЕ
В ближайшее время отношения с Россией:
Ухудшатся;
Улучшатся;
Не изменятся.
ПАРТНЕРЫ

СТАТИСТИКА
 
Новости Слухи Досье 100 строк Cемьи Цитаты Форум Экспорт