Пока Кирпа строил 454 километра дороги Киев-Одесса, он умудрился разрушить как минимум 340 километров менее важных трасс в одном только одесском регионе. Остальные области пока убытки от строительства не подсчитывали. Поскольку восстановление разрушенного (вроде как опять немцы на Днепре оборонялись) ляжет на Минтранс, а денежки на «репарации» в кирповском бюджете не предусмотрены, надо полагать, что рассчитываться будут с доходов которые, по идее, должна принести новая дорога. Во всяком случае, весь неплановый бюджетный доход, Янукович уже распорядился пустить на повышение зарплат, пенсий и стипендий.

           

До сих пор, правда, Минтранс утверждал, что год, по его «продукции» вообще можно будет кататься бесплатно, а затем, мол, рядом с его «автобаном» будет проходить бесплатная «дорога для бедных». Трудно представить себе, что люди, собирающиеся зарабатывать деньги на эксплуатации платной дороги возведут рядом бесплатного конкурента, но… так сказал Кирпа.

           

Учитывая, что на восстановление уничтоженного понадобится не один десяток миллионов гривен (тем более, что местные власти с удовольствием спишут «на Кирпу» даже те дороги, которые пострадали ещё от нашествия Карла XII), можно предположить, что стоимость проезда по новой дороге окажется не такой щадящей, как планирует Минтранс сейчас. В конце концов, итальянские инвесторы из «Torno Internazionale SpA» 420 млн. евро беспроцентного кредита на 40 лет давали явно не за красивые глаза Минтранса или «Укравтодора».

           

Кстати, попутно выяснилось, что дорога тридцать сантиметров толщины не дотягивает для того, чтобы называться автобаном – просто шоссе первой категории (для Украины и это хорошо). Тем более, что Кирпа вначале предполагал сдать своё творение к середине 2005 года, а затем, вдруг передумал и решил сделать украинскому народу подарок к президентским выборам. По новым планам дорога должна пойти в эксплуатацию уже осенью 2004 г.

           

Итальянцам, понятное дело, всё равно. Вопрос о кредитовании решался на уровне Берлускони, а того итальянский парламент уже вспотел освобождать от уголовного преследования за работу по управлению страной, смешанную с развитием собственного бизнеса. А вот украинцам было бы интересно узнать, что же на самом деле скрывалось под обозначением «соглашение по реконструкции и эксплуатации автомобильной дороги М-05 Киев-Одесса».

 

С одной стороны обозначение «автобан» могло использоваться в заказных Кирпой новостных сюжетах просто для простоты и доходчивости: кто из обычных людей знает на какое количество категорий делятся дороги и какая категория соответствует автобану. С другой – если действительно финансирование выделили под автобан, а построили дорогу первой категории, то куда делись остальные деньги?

 

Наверное, ещё не все забыли скандал, разгоревшийся в Москве, когда Лужков, реконструируя Большую кольцевую дорогу, «всего» на четыре сантиметра сократил против стандарта ширину её полотна. Эти сантиметры никто не заметил, а предприимчивый московский градоначальник заработал, вместе с друзьями десятки миллионов долларов, не считая «отката» тем структурам, которые должны были закрыть глаза на «модернизацию проекта». На тридцати сантиметрах недостающей толщины первого украинского «автобана», длинной в 454 километра счёт «лишних» денег пойдёт уже на сотни миллионов. Если же Кирпа сможет затем выбить бюджетные деньги на восстановление разрушенных региональных дорог, то главы администраций тех областей, по которым пролёг «автобан» должны на него молиться.

 

Ещё больше возрастёт популярность скромного министра, если выяснится,что международные обязательства Украины по прокладке транспортного «евро-коридора» требуют таки автобана. Тогда дорога Киев-Одесса, через год-другой будет поставлена на реконструкцию (вот, где пригодится параллельная магистраль). Деньги, на доведение аврально реализованного проекта до ума, пойдут из бюджета, большегрузные грузовики дорожная техника опять разобьют региональные дороги и будет совсем как со школами эпохи первой чеченской войны: деньги выделены, по документам школа построена, а что её нет – так здесь прошли бои и всё опять разрушено.