Тому, кто хочет приобрести автомобиль, но до сих пор ещё не решился, можно только посочувствовать. Однозначного ответа, будут ли машины дорожать после того, как Украина вступила во Всемирную торговую организацию, нет. Между тем, известно одно – дешеветь «железные кони» уж точно не собираются даже тогда, когда ставки пошлин снизятся. Также известно, что не будет и переходного периода для автомобильной промышленности, поскольку Украина взяла обязательства уже со следующего года установить пошлину 10% на новые и бывшие в употреблении (б/у) автомобили.

 

Следует напомнить ряд некоторых  изменений в законопроектах, которые необходимо было принять украинскому правительству, для того, чтобы наше законодательство соответствовало поставленным требованиям Всемирной торговой организации. Для вступления в организацию нашей стране нужно было отменить введенный в начале века законодательный запрет на ввоз автомобилей старше восьми лет.  Такие изменения были приняты, но с другой стороны, как бы в противовес были приняты и другие изменения, согласно которым устанавливалось почти стократное увеличение платы за первую регистрацию подержанных иностранных авто. Правда, «хитрости»  примененные при внесении изменений к Закону «О регистрации транспортных средств» не прошли  незамеченными членами рабочей группы.  Естественно, это вызвало недоумение со стороны ВТО, и они потребовали отмены этого положения.  Однако  введение данной нормы уже отобразилось на украинском первичном и вторичном рынке   авто, так в первом квартале 2007 года цифра ввоза автомобилей в Украину сократилась на 30%.

 

Но уже со следующего года, в нашу страну «хлынет» волна поддержанных автомобилей, что существенно скажется на украинском автомобильном рынке. За границей старые машины подлежат утилизации, но эта процедура слишком дорогостоящая. Проще «сплавить» авто за кордон, поэтому из США и Европы в страны третьего мира (и в нашу страну в том числе) будут импортироваться поддержанные машины, что существенно ударит по отечественному автопрому. Речь идет о 200 тысячах рабочих мест в отрасли вместе со смежными предприятиями. Кстати, украинские предприятия преимущественно собирают новые импортные автомобили, цена на которые благодаря переносу производства на территорию страны стала доступнее. Бюджет Украины, таким образом, ежегодно получает порядка 5—6 млрд. гривен налогов.  Поэтому Украине как воздух нужна так называемая либерализация со стороны ВТО, которая даст возможность «перевести дух» украинскому автопрому.  Опыт соседних стран, которые уже прошли через предложенную организацией либерализацию, подтверждает, что без профилактических компенсационных мер этот шаг может привести к нежелательным последствиям. Например, Польшу просто накрыла волна дешевых машин старше 10 лет, а рынок новых автомобилей сократился настолько, что заводы закрылись и люди потеряли рабочие места.

 

Для украинцев, чей уровень доходов ниже среднего, но для которых «лучше плохо ехать, чем хорошо пешком ходить», машины-«старушки» будут желанны. И думать о каком-то отечественном автопроме они не желают. Для чиновников же «10-летки и старше» новая головная боль, поскольку поддержанные машины это не только удар по отечественному автопрому, но и ущерб экологии, да и уровень безопасности на дорогах, который и так «хромает», существенно снизится.

 

Вряд ли помогут и новые Законы, которые будут противоречить правилам ВТО. Если Украина взяла на себя обязательства обеспечивать принципы равенства при доступе на свой рынок для всех участников ВТО – хочет она или нет, но ей придётся их выполнять. Это касается и Межправительственного Соглашения с Россией предусматривающего нулевую пошлину на автомобили из Российской Федерации. Такое соглашение явное нарушение основных принципов ВТО и Украине придется либо разорвать Межправительственное Соглашение с РФ, либо вывести из него автомобили, а соответственно, и машинокомплекты из аналогичного Ашхабадского соглашения. Как только это будет сделано, автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ будут облагаться 10%-ой пошлиной, что неминуемо приведет к 12%-ому их удорожанию. Такой рост цены в очень эластичном сегменте рынка (АвтоВАЗ занимал по итогам 2007 года 23,5% рынка) означает ужесточение конкуренции на 55%-ах рынка. Конечно, АвтоВАЗ будет вынужден реагировать и стремиться сохранить конкурентоспособность своих моделей, но против экономики не пойдешь, и рост цен здесь неизбежен.

 

В то же время, АвтоВАЗ фактически является вроде «ценообразователя» и многие годы формировал цены на половине рынка, не позволяя «Daewoo», ЗАЗу и др. поднимать стоимость своих авто, чтобы не терять рынок. И действительно, «Daewoo», ЗАЗ, «Chevrolet» долгое время держали цены, повышая их «символически». Когда исчезнет сдерживающий фактор, пойдет вверх цена вышеназванных автомобилей, и по принципу домино цены поползут вверх и на украинскую продукцию, а там и на новые иномарки. Скорее всего, произойдет значительное перепозиционирование украинского рынка в ценовом сегменте до 20 тысяч евро. С утратой льгот автопроизводителями и введением 10% пошлины на импортные авто, простая SKD-сборка автомобилей становится малорентабельной, а порой вообще убыточной. Многие сборочные программы будут сворачиваться, а автомобили поставляться в Украину в виде готового импорта с пошлиной 10%, а это более половины всего рынка. По сравнению с существующей ценой это тоже даст удорожание на 5-6%. Опять же речь идет о массовом «бюджетном» сегменте, то есть о 55% рынка.

 

Хотя о  том, что наступит крах украинского автопрома, говорить не приходится. Ведь наши заводы тесно работают с зарубежными автопроизводителями, которые совсем не давно вложили деньги в производство и ждут хоть маленькой, но отдачи. Существует ещё один фактор того, что украинский автопром скорее будет «жить», чем «умрёт». В прошлом году, ни для кого не было секретом, что импортёры искусственно подогревали ажиотаж, сдерживая поставки и создавая многомесячные очереди. Также будет и в случае с понижением пошлин. Как только удорожание цен на российские и отечественные автомобили спровоцирует рост цен на 55% рынка, автоконцерны изменят отпускные цены на иномарки. Рост цен на ранее собираемые автомобили («Opel», «Chevrolet», «Chery», «Hyundai», «KIA») подтолкнет к росту цен на иномарки, чтобы остаться в четкой дистанции с основными конкурентами. А если пересмотрят цены на автомобили С-класса, то неизбежно их изменят в D-классе, внедорожниках и т.д.

 

Если говорить об автокредитовании, то здесь ситуация более ясная. Банки все больше расширяют свои портфели по автокредитам.  Динамика роста говорит сама за себя.  В 2006 году данный сегмент рынка увеличился до 2,5 миллиардов долларов, а по итогам 2007 вырос ещё на 70%.  Параллельно с этим банки понижают процентные ставки, в прошлом году ставки по автокредитам в национальной валюте составили 17,9% годовых, в долларах до 13,18%. В этот же период 2006 года ставки были соответственно на 0,5%, и 0,48% выше. Более существенное понижение ставок ожидается и в нынешнем, что связано с постановлением НБУ для банков -  раскрывать реальные эффективные ставки. Кроме того, вступление в ВТО и связанная с этим процессом отмена части пошлин также снизят цену кредитных ресурсов.

 

Также есть еще такое понятие, как «автомобильная инфляция» - удорожание каждого нового поколения автомобилей, в силу ужесточения норм токсичности, увеличения комплектации, применения новых систем. Учитывая целую группу факторов («автомобильную инфляцию», рост средней цены автомобиля, «толчек» удорожания в российской группе, переход от сборки к прямому импорту и т. д.,) в 2009 году автомобили будут дорожать. Правда, смогут ли (даже с учётом кредита) украинцы купить авто остаётся загадкой, но то, что наша страна превратится в «кладбище» старых автомобилей – тут и гадать не приходится.