В интервью газете «Сегодня» бывший заместитель главы столичной госадминистрации (она то ли уволилась, то ли находится в декретном отпуске в связи с рождением сына Марка) Ирэна Кильчицкая призналась, что уже давно продала свой «Хаммер». И хотя у нее еще осталось два автомобиля – «Бентли» и «Порше»- Ирэна Реонольдовна серьезно задумалась о покупке нового транспортного средства. Госпожа Кильчицкая уже решила, что это должен быть вертолет. Видите ли, ее дочь Моника вместе с няней добирались из роддома целых два час по киевским пробкам. Единственное, что сдерживает экстравагантную соратницу Черновицкого от такой покупки – это не дефицит средств, а отсутствие посадочных посадок для вертолетов в центре столицы.

Идея пересесть на вертолеты для чиновников киевской мэрии не нова. Еще несколько лет назад, когда столичным головой был Александр Омельченко, во внутреннем дворе административного здания по улице Крещатик, 36 долгое время стоял выставочный образец малогабаритного вертолета «Ангел», разработанного одним из киевских предприятий. Кроме, пилота эта винтокрылая машина способна была взять на борт еще двух пассажиров. Сан Саныч, который тоже страдал от киевских пробок, долго присматривался к вертолету, и даже ходили разговоры, что на крыше здания мэрии могут оборудовать посадочную площадку.
Но персональный вертолет так и не купили. То ли он съедал много горючего, то ли крыша мэрии не могла его выдержать, то ли Сан Саныч решил сильно не выделяться, чтобы не вызывать зависть тогдашнего Президента Кучмы. Тем не менее, все эти планы по покупке вертолета, обозначенные и озвученные разными представителями столичной власти наглядно показали, что от пробок страдают не только рядовые киевляне. А, значит, городские власти, наконец, будут бороться с этим явлением более эффективно.

Пока же получается не очень. Попытки ограничить въезд в город фур с прицепами до восьми часов вечера закончились лишь тем, что после обозначенного времени в некоторых районах Киева начинается настоящее столпотворение из-за буквально влетающих в городскую черту грузовиков. Шоферов понять можно – у них и так мало времени, чтобы разгрузиться, а ведь хочется еще и поспать. Кроме того, Антимонопольный комитет с подачи пивзавода «Оболонь» признал распоряжение Черновецкого таким, которое способствует развитию нечестной конкуренции, когда одни компании ставятся в более выгодные условия, чем другие.
Не дало ожидаемого эффекта и организация одностороннего движения на некоторых ключевых магистралях столицы. Оно сделало практически невозможным пересечение этих магистралей в часы-пик со стороны боковых улиц из-за того, что киевские водители имеют дурную привычку выезжать на перекресток, даже если они видят, что проехать его не смогут.

Главная причина неэффективной борьбы с пробками в том, что власти пытаются предпринять отельные меры, в то время как здесь нужен системный подход. И если мэрия будет продолжать в том же духе, скоро мы таки будем счастье лицезреть в небе столицы личный вертолет Ирэны Кильчицкой. Думается, лучшим выходом для городской госадминистрации было бы объявление тендера на разработку комплексной программы развития транспортных магистралей, которая бы предусматривала строительство эстакад и туннелей. А для начала не мешает хотя бы разработать компьютерную программу по эффективному управлению транспортным потоком. Конечно, все это требует больших денег, но оно того стоит. Да и деньги в столичной казне имеются.

Опыт по проведению подобных конкурсов у столичной власти уже есть. Ведь додумались же там объявить тендер на разработку схемы строительства стационарных туалетов по всему городу. Конкурс этот, кстати, выиграл Центр градостроительства и архитектуры, который планирует в следующем году разместить на киевских улицах 132 модульных туалета, в то время как в этом году уже должно стоять целых 164.
 

Алексей Борисенко