Интересно, как отреагировал министр транспорта и связи Иосиф Винский, когда в СМИ обнародовали отнюдь не утешительный для украинцев отчёт Еврокомиссии «Программа ООН по окружающей среде» (ЮНЕП). Хоть отчет касался прошлогодней аварии российского танкера в Керченском проливе, но, по сути, в нём говорилось о том, что отечественные спасатели не могут адекватно реагировать на любые вероятные техногенные катастрофы на территории Украины. Европейские эксперты рекомендовали Украине произвести национальную инвентаризацию перевозок опасных товаров, создать четкую стратегию финансирования мероприятий по реагированию на чрезвычайные ситуации. Но обращу внимание на железнодорожный транспорт, поскольку именно он в нашей стране основной перевозчик украинцев.

Сегодня топ-новость – мировой кризис, и как-то на второй план отошла забота о безопасности украинцев на железной дороге. Если сравнивать 2007 год с 2008, то складывается ощущение, что именно прошлый год был високосным. Почему-то принято все неприятности связывать именно с тем, что в году на один день стало больше и от этого все беды. Но, если говорить о катастрофах, а не о мировом кризисе, то, постучу по дереву, Украину в этом году Бог пока милует. Вот только высшие силы тут совершенно не причём, а всему виной пресловутый человеческий фактор. Особенно, если этот человеческий фактор пришёл в отрасль ради наживы.

Транспортная отрасль всегда была и ещё долгое время будет дойной коровой. Каждая политическая сила, пришедшая в парламент, пытается посадить на место министра транспорта, своего человека. Поскольку транспортная отрасль практически неиссякаемая «золотая жила». Только в прошлом году чиновники увидели, к чему может привести дерибан. Если учесть, что до 2007 года всем министрам, которые находились во главе транспортной отрасли, жутко везло, то на Николае Рудьковском фарт закончился.

2 мая в 22.19 возле железнодорожной станции «Росава» Кагарлыкского района Киевской области на стрелочном переводе №2 во время прохождения скоростного пассажирского поезда №168 «Столичный экспресс», соединением «Днепропетровск-Киев», сошел с рельсов электровоз и 6 вагонов. Сразу возникли разговоры о теракте, но тут же о них забыли, более бредового предположения ещё следовало поискать. На удивление, следствие прошло более-менее оперативно. Возможно из-за того, что в деле со «Столичным экспрессом» не фигурировали власть имущие. Радует, что погибших и госпитализированных не было. Правда, некоторые затруднения по выплатам компенсаций потерпевшим всё же присутствовали, но в целом, можно сказать, что и государственные мужи, и пассажиры экспресса отделались лёгким испугом.

Чего не скажешь о следующей трагедии, которая произошла, опять же на железной дороге, но уже в Львовской области, которую тут же назвали «Фосфорным Чернобылем». Во второй декаде июля в Буском районе Львовской области на перегоне Красне-Ожидов сошли с рельс и перевернулись 15 цистерн с желтым фосфором товарного поезда №2005 (всего в составе поезда было 58 вагонов). Цистерны следовали из станции Аса (Джамбул, Казахстан) к станции Оклеса (Республика Польша). Из-за утечки фосфора из одной цистерны произошло самовозгорание 6 цистерн. В результате схождения цистерн было повреждено 50 м железнодорожного пути, около 100 м контактной сети и трех опор. Во время тушения пожара образовалась туча из продуктов горения (зона поражения около 90 кв. км.). В зону поражения попали 14 населенных пунктов Буского района, где проживает 11 тысяч человек, а также отдельные территории Радеховского и Бродовского районов области.

Здесь чиновники «постарались на славу». Одно время, ликвидаторам катастрофы даже запрещали надевать маски, чтобы не возникло паники, но «замять» дело не удалось. Жёлтое облако фосфора, которое разнёс ветер, трудно стало не замечать, да и дышать жителям окрестных населённых пунктов стало невмоготу. В больницы стали поступать граждане с отравлениями, и хоть официально пострадавших нет, но врачи говорят, что фосфор, попавший в организм ещё «напомнит» о себе. Так что, потенциальными пострадавшими от «Фосфорного Чернобыля» можно считать всех жителей, которые оказались в зоне фосфорного облака, а это, напомню около 11 тысяч человек. Министерство охраны окружающей среды оценило экологические убытки от аварии поезда в более чем 1,5 млн. гривен.

Напомнить об этих катастрофах меня заставила информация, которую обнародовала пресс-служба «Укрзализныци». В сообщении отмечается, что эксплуатация более 74% подвижного состава поездов превышает нормативный срок. Для решения этой проблемы разработана «Комплексная программа обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг.», согласно которой, планируется приобрести 211 электропоездов, 124 дизель-поезда, 48 рельсовых автобуса, 40 межрегиональных электропоезда. И вот самое интересное - на обновление вагонного и локомотивного парков «Укрзализныци» необходимо несколько миллиардов гривен.

Если не полениться и навести справки, то процент изношенности железнодорожного транспорта не меняется на протяжении нескольких лет. Как был 75-80%, так и остаётся неизменным. И это несмотря на то, что «Укрзализныця» погрязла в долгах, то бишь в кредитах, которых набралась под завязку у всевозможных иностранных кредиторов. Даже спрашивать, куда ушли деньги, точнее, в чей карман, нет смысла и так все понятно. И каждый года появляются «Программы», перед которыми стоит одна и та же задача – обновление подвижного состава, как пассажирского, так и грузового. Вот только бюджетные и кредиторские деньги «осваиваются и осваиваются».

Это подтверждают и многочисленные поверки КРУ, которые каждый год сообщают о том, что «Укрзализныцей» не обеспечивается должное и качественное выполнение заданий и функций, возложенных на нее как на орган управления железнодорожным транспортом общественного пользования. Здесь можно найти нарушения начиная от распоряжения государственным имуществом «Укрзализныцей» и заканчивая нарушениями, допущенные при закупке дизельного горючего, топливного мазута и масел, в результате чего убытки «Укрзализныци» составляют сотни миллионов гривен

И так каждый год. У теперешнего министра транспорта и связи Иосифа Винского такая же ситуация на железной дороге. Да, пока министру везёт и на железной дороге крупных аварий, какие были в прошлом, не было. Но надолго ли? Даже, если Винский уйдёт с поста «чистым», то «авгиевы конюшни», которые он оставляет после себя, придётся чистить новому министру. Хотя, перед новым министром будет стоять та же задача, что и при бывших – доить.

Виктор Паладинов.