Среди огромного количества песен Андрея Макаревича есть одна достаточно известная, в которой он рассказывает о своих впечатлениях от корпоративной вечеринки “ребят с деньгами”, куда его пригласили выступать – “Меня заказали сегодня к обеду…”. Как показывают события нынешнего года, подобное произошло и с одним из двух крупнейших украинских авиаперевозчиков – “АэроСвитом”. Пусть и не к обеду (сути это не меняет), но компанию откровенно и весьма цинично “заказали”.

Началось с того, что в начале нынешнего года было уволено 20% сотрудников “АэроСвита”. Затем, один из ведущих российских туроператоров – “Tez Tour” – внезапно отказался продолжать длительное сотрудничество с авиакомпанией по чартерной программе. Было отменено 14 рейсов на международных и внутренних направлениях, и, наоборот, резко возросло совершенно необъяснимое число отмен и переносов существующих рейсов. Возвращены взятые в лизинг 4 “Боинга–737”, а 3 аналогичных самолёта в самый разгар летнего сезона поставлены на длительное техобслуживание. Как следствие – по итогам 8 месяцев 2009 года “АэроСвит” впервые за последние 10 лет уступил “Международным авиалиниям Украины” (МАУ) пальму первенства по количеству перевезенных пассажиров. Это при том, что в последние годы неизменно и значительно опережал своего главного конкурента, а в 2008 году даже установил отечественный рекорд, когда его услугами воспользовалось 2,51 млн. чел., при этом, объём его авиаперевозок среди украинских компаний составил 40,5%.

Конечно, можно в очередной уже раз всё свалить на глобальный кризис. Воистину, универсальное оправдание по любому поводу. Легко прикрывает и элементарную безграмотность, и просчёты, и бездеятельность вкупе с безответственностью, и злой умысел. Но только почему-то в это же самое время “МАУ” открыл новые воздушные линии, взял в лизинг 2 “Боинга” и приступил к выполнению программы обновления своего флота. Получается, что кризис для него не помеха в развитии.

С ноября прошлого года Генеральным директором “АэроСвита” является бывший 1-й заместитель–исполнительный директор Костадин Ботев. На этом посту он сменил небезызвестного Аарона Майберга, в очередной раз ставшего председателем Наблюдательного совета авиакомпании. Нельзя сказать, что новый руководитель является новичком – 35 лет в сфере авиации, 7 лет в “АэроСвите”. Много красивых и очень правильных слов было сказано К.Ботевым после вступления в должность, вроде, “необходимость изменения стратегии компании”, “оптимизация бизнес–процессов”, “снижение расходов”, “привлечение опытных западных менеджеры со своими ноу-хау” и т.п. А затем начались “странности” в работе “АэроСвита”, описанные выше.

Настоящей же кульминацией стали события 28 сентября. В этот день впервые в истории Украины (!) бастовали лётчики – авиакомпании “АэроСвит”. Они требовали погасить 2–месячную задолженность по зарплате на общую сумму в 43 млн. грн., а также пересчитать свою зарплату по новому курсу 8 грн./$. После повышения курса доллара руководство обязано было это сделать, но в категорической форме отказалось. Столь беспрецедентный шаг вызвало то, что пилоты, отвечающие за жизни сотен тысяч пассажиров, живут едва ли не впроголодь, и в их семьях сложилась непростая психологическая обстановка.
В результате забастовки, завершившейся к исходу того же дня, были отменены 6 международных и 1 внутренний рейсы, а всего под угрозой отмены находилось 15 рейсов. Лишь благодаря тому, что руководство “АэроСвита” оперативно договорилось с другими авиакомпаниями, которые и выполнили эти рейсы, удалось избежать громадного скандала. Безусловно, коллегам за помощь пришлось заплатить крупные суммы, плюс, немалая часть средств ушла на возврат денег за билеты по отменённым рейсам. А ведь вместо ликвидации “аврала”, всего–навсего следовало ранее выполнить законные и обоснованные требования лётчиков.

Все происходящие в нынешнем году события в “АэроСвите” легко объяснить, если вспомнить, что 8 сентября Фонд госимущества Украины (ФГИУ) известил всех акционеров авиакомпании о намерении продать принадлежащий ему государственный пакет акций в количестве 96,83 тыс. шт., или 22,3941% уставного фонда. Оценены они в абсолютно смехотворные 17,003 млн. грн. Становится понятным, почему при столь серьёзном потенциале, стабильно лидирующих позициях на украинском рынке авиаперевозок, наличии солидного парка воздушных судов, сильном, а на ряде направлений даже монопольном положении на международном и внутреннем рынках, “АэроСвит” с приходом нового руководства внезапно стало сильно лихорадить. Афёра хорошо известная и многократно проверенная.

Вначале А.Майберг освобождает кресло Генерального директора. Он и так уже сильно “засветился” в прошлом году, когда выступал основной движущей силой крайне подозрительной схемы с получением фиктивного кредита на $10 млн. от принадлежащего В.Пинчуку банка “Кредит–Днепр” под залог земельного участка в Крыму (в Форосе) площадью 37 га и стоимостью порядка $150–170 млн. На этот раз понадобился новый человек, которым стал К.Ботев. Он сознательно делает всё для ухудшения финансовое положение и создания негативного имиджа “АэроСвита”, тем самым, снижает его инвестиционную привлекательность и одновременно вносит раздор между акционерами авиакомпании. При любом исходе дела нынешнему Генеральному директору изначально уготована роль кого-то среднего между зиц-председателем Фунтом и “ответственным за всё” Паниковским. Получится или не получится – отвечать всё равно будет пенсионер (ему как раз исполнилось 60 лет) К.Ботев.

Затем ФГИУ продаёт госпакет акций “АэроСвита” по откровенно заниженной цене заранее запланированному покупателю. Скорее всего – В.Пинчуку, который через подконтрольную ему компанию “ГенАвиаИнвест” уже вледеет около 24,9% акций. В качестве же оправдания как раз выдвигается тезис об ухудшившихся показателях деятельности авиакомпании.

Совсем недавно, оправдывая незаконное решение об отмене результатов конкурса по продаже ОПЗ, и.о. главы ФГИУ Д.Парфёненко говорил о слишком низкой, по его мнению, конечной цене продажи завода. Зато в случае с госпакетом акций “АэроСвита” его вполне устраивает, что целиком авиакомпания стоит в 15–20 раз меньше, чем только принадлежащий ей земельный участок в Форосе. Кстати, руководитель проводившей эту оценку консалтинговой фирмы “Остров” А.Амфитеатров на специальных семинарах для оценщиков именно на примере “АэроСвита” рассказывает о необходимости “разнообразного и творческого подхода” к вопросу оценки. Совсем как в бессмертном анекдоте про урок математики в грузинской школе, когда 4 умножить на 2 приблизительно равно “7–8”. Любому понятно: какую стоимость сказали, такую и написали в акте сотрудники “Острова”.

Ещё больше факт “заказа” и намечающейся “адресной продажи” госпакета акций “АэроСвита” подтвердил своими действиями ФГИУ. Предложила инвестиционная компания “Он–лайн капитал” 35 млн. грн. и заявила, что готова дать ещё больше, – реакции никакой. Предложила авиакомпания “ДнепроАвиа” 232 млн. грн. (в 13,5 раза больше!) – в Фонде делают вид, что вообще ничего об этом не знают. Оно и понятно: какая тут может быть абстрактная борьба за наполнение госбюджета, когда наверняка уже получена вполне конкретная предоплата (в долларах или евро) за продажу акций “нужному” покупателю. “Что охраняешь – то и имеешь”, – справедливо утверждал М.Жванецкий. Д.Парфёненко, по статусу, стоит на страже госсобственности, вот с её незаконной продажи и живёт.

Как стало известно, Окружной административный суд Киева своим определением от 22 сентября 2009 года приостановил продажу госпакета акций “АэроСвита”. Сделано это в обеспечение иска компании “Он–лайн капитал” к ФГИУ. Теперь осталось дождаться реакции правительства, тем более, что публично Ю.Тимошенко ратует за честную, прозрачную, открытую приватизацию. Проведение же её по установленной Фондом цене будет выглядеть откровенным издевательством над интересами страны. Да и К.Ботев настолько рьяно принялся выполнять “заказ” В.Пинчука и А.Майберга, что тревожно становится за будущее ведущего украинского авиаперевозчика.
 

Петр Мирный