19 октября 2017 Сделать стартовой  |  Добавить в избранное  |  Написать письмо
 Поиск  
100 СТРОК

ВЛАСТЬ
далее
ЗОНА IT
АРХИВ
Перейти:
Пн. Вт. Ср. Чт. Пт. Сб. Вс.
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
РАССЫЛКА
Подписаться
Отписаться
РЕКЛАМА
Ћучшие игры онлайн на сайте vsemigry.ru.
 
 
АКТУАЛЬНО

«Автомобильный» Указ и его подоплека Все статьи Версия для печати На главную
08.10.2003 00:00

Автостроительная общественность уже неделю имеет возможность высказываться по поводу очередного витка президентского нормотворчества. Напомним, что Л.Кучма, своим Указом от 1 октября 2003 г., отменил постановление Кабмина от 17 сентября «Об утверждении Инвестиционной программы производства автомобилей в Украине и обязал правительство в двухмесячный срок внести на рассмотрение Верховной Рады законопроект об отмене Закона «О стимулировании производства автомобилей в Украине». Мотивировка – рекомендации ВТО. Рекомендации рекомендациями, но жалобы и протесты посыпались как из рога изобилия. Естественно, особенно громко возмущались представители Луцкого автозавода, который со 2 октября (на следующий день после выхода Указа) вынужден был даже остановить конвейер. Председатель наблюдательного совета промышленно-инвестиционного холдинга «Богдан», в состав которого входит ЛуАЗ, Олег Свинарчук, который пригрозил: «Я буду встречаться с послом Японии в Украине, он возмущен» (японская компания «Исудзу» - технический инвестор холдинга «Богдан»). Но важнее была другая фраза, прозвучавшая из уст возмущённого О.Свинарчука: «Так конкурировать нельзя, есть определенная этика». В данном случае, вольно или невольно, скорее всего, осмелев от возмущения, О.Свинарчук указал на подоплеку президентского Указа.
Прежде, чем перейти к ней (подоплёке) отметим, что с пространным заявлением для «Интерфакса-Украина» выступил представитель ещё одного атогиганта - председатель Наблюдательного совета ЗАО «ЗАЗ», народный депутат от «Трудовой Украины» Тариэл Васадзе. О неэтичной конкуренции он, правда, не упоминал, упирая больше на снижение «до нуля» инвестиционной привлекательности отечественного рынка и утверждая, со ссылкой на российский опыт, что «автомобилестроению Украины жизненно необходим переходный период для поднятия технологического уровня производства». В общем, Т.Васадзе больше взывает к здравому смыслу отечественного руководства и даже пытается играть на его евроинтеграционных устеремлениях: «В международной практике принято, что в рамках поддержки отечественного производителя правительства государств выделяют для развития автомобильной промышленности целевые многомиллиардные гранты, что широко практикует и ЕС. Примером могут служить Volksvagen и GM-Opel».

В принципе, разница в васадзевских и свинарчуковских подходах понятна – ЛуАЗ, в отличие от ЗАЗа принадлежит «оппозиционеру» Порошенко. Однако то, что хоть и в разной стилистике они одинаково оценили проблему заставляет задуматься и попристальнее взглянуть на украинских автопроизводителей.

А взглянув, мы увидим следующее: помимо всякой мелюзги, в стране существует т.н. большая автомобильная тройка – «Укравто», «Укрпроминвеставто-концерн Богдан» (П.Порошенко), EUROCAR. Из них, льготами по подлежащему отмене закону пользовались только первые двое: «Укравто», как владелец ЗАЗа и «Укрпроминвеставто», в качестве собственника «Львовский автомобильный завод», который получил льготы под инвестпрограмму по производству автобусов и грузовиков в июле текущего года.

Таким образом, именно они рискуют потерять привлекательность для инвесторов (в ЗАЗ только в этом году должно быть инвестировано 183 млн. грн., а по поводу сборки КамАЗов во Львове Премьер недавно вёл переговоры с делегацией Татарстана). Как упоминалось выше потерял льготы и порошенковский ЛуАЗ, входивший в тот же холдинг.

Зато не о чем беспокоиться EUROCAR. Его льготы регулируются не упомянутым (подлежащим отмене) законом, а тем, что он находится в свободной экономической зоне (СЭЗ) «Закарпатье», которая подконтрольна объединённым социал-демократам. Главный же социал-демократ (объединённый) - В.Медведчук является Главой Администрации Президента этот Указ подписавшего. Причём, в соответствии со своими должностными обязанностями, он должен был, если не принимать непосредственное участие в подготовке означенного документа, то, по крайней мере, курировать её на всех этапах. Отсюда и пассаж О.Свинарчука о недобросовестной конкуренции.

Хотя, скорее всего, по порошенковцам заехали либо рикошетом, либо в рамках «построения» оппозиционных финансистов накануне предвыборной кампании. Основной конкурент EUROCAR - собирающего чешские «Шкоды» - это ЗАЗ. Именно ЗАЗ планирует уже в текущем году начать производство автомобилей «Опель», которые по своему классу и цене занимают на рынке ту же нишу, что и «Шкода».

Не случайно в кулуарах Верховной Рады, после выхода данного Указа стали говорить (имея в виду Т.Васадзе), что теперь в Украине у Медведчука на одного врага больше. Можем предположить, что даже не на одного. Как мы уже упоминали, в последнее время автомобильным бизнесом и льготами под него заинтересовался Премьер. Кроме упомянутого случая с Львовским автозаводом уже озвучены планы строительства автобусного завода в Донецке. Под завод должны были пойти инвестиции (разумеется обеспеченные соответствующими льготами). Какова судьба проекта теперь – непонятно.

В общем, не знаю вырастут ли продажи «Шкод», но число бизнесменов «не разделяющих» идеи социал-демократии увеличится стопроцентно.



08.10.03





Владимир Павленко


НОВОСТИ
Oligarh.News




FACE-CONTROL
СПЕЦПРОЕКТ
ГОЛОСОВАНИЕ
В ближайшее время отношения с Россией:
Ухудшатся;
Улучшатся;
Не изменятся.
ПАРТНЕРЫ

СТАТИСТИКА
 
Новости Слухи Досье 100 строк Cемьи Цитаты Форум Экспорт