Недавно новоназначенная глава Секретариата президента Украины Вера Ульянченко сообщила принеприятнейшее известие: проект большой кольцевой дороги вокруг Киева таки не будет реализован к Евро-2012. Таким образом, бывшая руководительница киевской ОГА фактически признала свою губернаторскую профнепригодность. Говорить в подобном тоне о многоуважаемой «няне президента» позволяет следующий факт - именно Вера Ивановна год назад уверяла в том, что расширение дорожной инфраструктуры киевского региона обязательно, и «обжалованию не подлежит».

Как только могла забыть Вера Ульянченко о том, как в марте прошлого года чуть ли не клялась и божилась журналистам, что новенькая объездная дорога вокруг столицы начнет строиться не позднее 2008 года? По словам губернаторши, тогда для старта работ по «прокладке» столичного «кольца» имелись все необходимые финансовые возможности - оставалось только засучить рукава и приступить к трудам. Речи Веры Ивановны в то время приятно удивляли и вселяли уверенность в успехе намеченного «дорожного мероприятия». Она утверждала, что для реализации планов по строительству объездного путепровода вокруг столицы, а именно - на разработку генерального плана проекта - в 2007 г. было выделено и освоено 30 млн. грн. «И в этом году есть средства, чтобы работать над ТЭО», - обнадеживала тогда Ульянченко. При этом, леди-губернатор еще и гарантировала, что строительство кольцевой автодороги вокруг Киева начнется именно в 2008 году.

Естественно, когда грянул кризис, о грандиозных задумках «окольцевать» украинскую столицу новеньким дорожным полотном в киевской обладминистрации стали говорить поменьше. Хотя, интерес к данному проекту окончательно не угас - его реализация являлась важным пунктом в контексте проведения Евро-2012 в нашей стране. Были и другие не менее определяющие аргументы «за» строительство нового киевского «кольца». Ожидалось, что принятие в эксплуатацию кольцевой дороги даст возможность перераспределить основные транспортные потоки, которые направляются через столицу Украины, уменьшить уровень загазованности и шума в городе, а также будет способствовать развитию промышленной и коммерческой инфраструктуры Киевской области. В том числе - повышению инвестиционной привлекательности региона. Кроме того, в связи со строительством окружной дороги вокруг Киева ожидали возникновения дополнительного спроса на стройматериалы и технику. Создание дороги расценивали так же и неким толчком к развитию дорожной инфраструктуры, и появлению новых рабочих мест в киевском регионе, что актуально в условиях кризиса.

Протяженность новенькой окружной ориентировочно должна была составить 213 км. По словам министра транспорта и связи Иосифа Винского, это чрезвычайно сложный и затратный объект, предварительная стоимость которого составляет не менее 25 млрд. грн. Так же как и Ульянченко, до прихода кризисных времен он старался вселить в людей уверенность в том, что власти осилят столь грандиозное строительство. Винский, правда, в отличии от Веры Ивановны, давал более сдержанные прогнозы. Например, обещал, что до конца 2008 года будет закончено только проектирование кольцевой дороги вокруг Киева. Когда же на календаре замаячил 2009 год, в Кабмине продолжили настраивать себя и общественность на лучшее в плане дорожного строительства - в апреле месяце Кабмин на своем заседании принял распоряжение «О неотложных мерах по ускорению строительства большой кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева». Данным распоряжением был определен ряд мер, призванных максимально ускорить начало строительства кольцевой дороги вокруг Киева.

Сказанное же относительно перспектив строительства новой дороги Верой Ульянченко на днях заставило усомниться в существовании каких либо предпосылок для успешной реализации проекта. Оказалось, что за два года с момента начала организации дорожного строительства так и не была подготовлена законодательная база, которая дала бы возможность начать строительство дороги. «У нас нет законов о большой кольцевой дороге, об изъятии земли на общественные нужды, у нас до сих пор действует много устаревших актов. Мы много раз обращались в Верховную Раду, но пока что к нам не прислушались», - пожаловалась на парламентскую несправедливость Вера Ивановна. Экс-губернаторша, при этом, нарочито эмоционально комментировала ситуацию: «Об этом проекте я могу говорить только с грустью. Первые два года он очень быстро развивался: мы провели все подготовительные работы, определили направления работы и фактически завершили проектировку. Но, к сожалению, мы полностью отстали в законодательной базе…»

Принимая во внимание то, что нынче украинский парламент с огромным трудом принимает вообще какие-либо решения, Вере Ульянченко можно поверить на слово. Политические дрязги и разногласия всецело поглотила наших нардепов, и на парламентской повестке дня уже давно не рассматриваются жизненно важные для страны вопросы. Что уж говорить о каком-то строительстве новой окружной для Киева. Пусть хоть и тема важная в контексте Евро-2012 – выборы нынче у парламентариев превыше всего. Однако, как ни крути, у Веры Ивановны, пытающейся переложить всю вину за неудачу со строительством на парламент, у самой «рыльце в пушку».

Убедиться в такой «замаранности» бывшей губернаторши можно с помощью простого сравнительного анализа сказанного ею о строительстве кольцевой год назад, и в последние дни. Так, в качестве основного аргумента в оправдание провала проекта киевской кольцевой сейчас Ульянченко приводит проблемную процедуру выделения земли под строительство в киевском регионе. «Дорогу планируется построить довольно близко к Киеву, а здесь любая земля дорога, и не имеет значения, пройдет здесь кольцевая или нет. Поэтому паи скупались даже без ведома, что здесь будет дорога», - заявила новоназначенная глава Секретариата, «усилив» сказанное следующим - «Кстати, это большая проблема. Ведь мы впервые строим дорогу в условиях частной собственности на землю. Это же не просто реконструкция существующей дороги».

Вот тут-то и следует напомнить Вере Ивановне о том, как в марте прошлого года из ее же уст звучали речи, разительно отличающиеся по фактажу от современных. Ульянченко тогда говорила о том, что все вопросы землеотвода под строительство кольцевой автодороги были согласованы с местными общинами. «Мы с каждым председателей сельсовета уже прошли каждый километр этой дороги», - отмечала председатель облгосадминистрации. Что ж это получается - за год все достигнутые договоренности Киевской ОГА с местными властями оказались расторгнуты? Даже если так, логично рассудить, что подобное «согласование» носило формальный характер, и было осуществлено всего лишь для отчетности перед общественностью. А это значит, что надлежащая работа по развороту строительства киевской кольцевой, и обеспечению проекта необходимыми земельными ресурсами не проводилась вообще.

Просто поразительно, как, зная об активных скупках земельных участков в киевской области, Вера Ивановна пустила ситуацию на самотек, даже пальцем не пошевелив для наведения порядка. А может госпожа губернатор была сама заинтересована в нашумевших «миграциях» земельных паев Киевщины? С этого бизнеса доход ведь куда больше, чем с многокилометровой полоски асфальта. Вполне вероятно, что для отвода глаз, заявив о перспективах строительства, команда Ульянченко полностью отдалась «освению» выделенных на проект госсредств, и кто знает, может тем же манипуляциям с областными землями. Реальное же положение вещей с притормозившим строительством сделали тайной за семью печатями. Теперь же, когда «дорожная финансовая притока» оказалась вне интересов возглавившей Секретариат президента Веры Ивановны, она перестала играть в молчанку, и начала говорить о проблемах «зависшего» проекта. Теперь для Ульянченко стало важным обставить ситуацию так, чтобы проблемный проект большой кольцевой перестал ассоциироваться с ее фамилией. От греха подальше.

Леся Жашкова